根據(jù)權威統(tǒng)計，中國汽車保有量已突破1.37億輛，汽車作為日常消費品正走入越來越多的家庭。伴隨著中國汽車市場競爭日趨白熱化，消費需求也愈發(fā)成熟且多樣化，自主品牌面臨著巨大的生存壓力。作為自主汽車品牌的代表，奇瑞公司毅然選擇了艱難的轉(zhuǎn)型之路，更注重產(chǎn)品性能，更追求品質(zhì)品牌效率效益。在公司轉(zhuǎn)型過程中，奇瑞公司計量部門遵循公司自主創(chuàng)新的管理理念，把計量工作貫穿到奇瑞產(chǎn)品設計、開發(fā)、制造、售后等各個過程，在保障和提升產(chǎn)品品質(zhì)方面發(fā)揮了“工業(yè)眼睛”的重要作用。

一、多元化體系兼容，為產(chǎn)品全生命周期提供計量保障

    奇瑞公司于2004年按ISO10012:2003《測量管理體系測量設備和測量過程的要求》建立了計量體系，并在汽車行業(yè)率先通過國家質(zhì)檢總局現(xiàn)場評審，獲得完善計量檢測體系認證證書。計量工作重要性得到公司高度重視，如何實現(xiàn)計量體系與公司品質(zhì)體系兼容成為奇瑞公司計量部門必須思考的問題。計量部門深入研究ISO10012標準的精髓，掌握標準的深刻內(nèi)涵；同時，學習理解公司TS16949質(zhì)量體系標準及過程要求的核心思路，通過跨部門溝通協(xié)作，推動計量體系與產(chǎn)品質(zhì)量體系的相互銜接與相互兼容。如今，計量體系已經(jīng)基本實現(xiàn)與公司TS16949質(zhì)量管理體系融會貫通，做到了將計量確認和測量過程貫穿到產(chǎn)品設計、過程開發(fā)、試生產(chǎn)及批量生產(chǎn)制造全過程。我們將計量要求導出延伸到公司產(chǎn)品開發(fā)制造體系的最前端，做到在規(guī)劃階段根據(jù)技術人員導出的計量要求合理配備檢測手段；在產(chǎn)品開發(fā)及試生產(chǎn)階段介入新品質(zhì)量控制，運用測量過程控制技術，為新產(chǎn)品在試生產(chǎn)階段質(zhì)量控制提供了科學精準的有力依據(jù)；在批量生產(chǎn)階段，計量部門重點關注與工藝變更的同步更新和管理，將計量體系融入制造過程工藝管理體系中，在做好傳統(tǒng)測量設備的基礎計量管理外，更關注測量過程的控制，以保證測量結(jié)果的一致性和可靠性。
    同時，計量體系也做到了和ISO/IEC17025實驗室管理體系的有效兼容，將ISO17025體系對校準實驗室的要求運用到ISO10012體系量值溯源活動中，讓奇瑞公司量值溯源工作直接與國際標準接軌，溯源過程更規(guī)范、可靠。校準實驗室通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可后，校準證書可以獲得國際互認，提升了ISO10012體系量值溯源工作的權威性和公正性。

    為了實現(xiàn)品牌、技術、國際化的戰(zhàn)略目標，奇瑞公司設計了產(chǎn)品的正向開發(fā)流程，建立了國內(nèi)最先進的涵蓋八大系統(tǒng)的試驗中心，包括汽車零部件、動力總成、節(jié)能環(huán)保、噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）、碰撞安全、材料試驗室等，一套套國際一流的非標測試設備的量值溯源成為擺在計量部門面前的難題。
    汽車行駛的耐久性和可靠性一直是產(chǎn)品設計開發(fā)關注的重點，奇瑞公司在產(chǎn)品開發(fā)驗證過程中采用與國際同步的先進測試手段，利用車輪六維力傳感器進行路譜采集，采用24通道、四立柱等大型多維臺架裝置進行臺架試驗，再將二者的數(shù)據(jù)有機結(jié)合進行分析處理。先進的測試技術同樣需要先進的計量技術進行支撐，計量工程技術人員在對測試過程進行認真的研究分析后，采用了綜合測試方法，設計了系統(tǒng)校準方案，對車輪六維力傳感器、24通道力傳感器、24通道數(shù)據(jù)采集等進行了全面的系統(tǒng)校準，這種系統(tǒng)校準的計量理念得到了國際同行的認可和贊揚。
    所有的用戶都對汽車的安全性能格外關注，從媒體和產(chǎn)品廣告大家可能了解奇瑞產(chǎn)品達到了中國汽車研究技術中心碰撞測試（CNCAP） 的四星或五星標準，但在這些標準的背后，工程師所從事的大量測試和計量工作可能就不為眾人所知了。一次產(chǎn)品的正面碰撞試驗，需要用到各類假人，布置上百個傳感器，信號通過上百個數(shù)據(jù)信號通道進行采集和分析。短短一秒鐘的碰撞，技術人員為此進行測試和校準的準備可能長達數(shù)日。只有當這些設備都計量合格，我們才能保證假人能夠真實模擬人的各種姿態(tài)，才能保證碰撞過程中假人身體傳遞的各項數(shù)據(jù)準確無誤，從而為汽車的安全設計提供可靠的輸入。另外，安全氣囊現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的標準配置，高級的乘用車會為用戶配備四安全氣囊或更多的安全氣囊。在發(fā)生碰撞時計算機會根據(jù)讀取的信號來判定是否應打開氣囊保護乘客，這個重任是由一個小小的安全氣囊內(nèi)的展開壓力傳感器承擔的。一旦傳感器給出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大的失準，在高速碰撞時如果安全氣囊沒有打開或者在沒有達到既定力安全氣囊自行點爆，會給用戶帶來巨大傷害。氣囊內(nèi)的展開壓力傳感器所在的位置和特殊的結(jié)構決定了其計量的難度，工程師們根據(jù)其設計原理設計了可靠的校準方案，從而最大限度保障了氣囊系統(tǒng)的可靠性。
    如何保障開發(fā)出的一輛好車按照設計的性能指標投放到市場，生產(chǎn)過程質(zhì)量控制成為關鍵所在。奇瑞公司在發(fā)動機和整車的生產(chǎn)線上配備了具備國際先進水平的各類生產(chǎn)測試設備，可靠的量值溯源手段為生產(chǎn)裝配及檢驗活動提供了可信的決策依據(jù)。
    在汽車制造過程中，扭矩測試和控制是最頻繁的過程，一輛成品車使用的各類螺栓緊固件達到5000個以上，現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程大多采用擰緊機進行自動裝配，擰緊機的量值溯源尤為重要。越來越多的擰緊機采用扭矩和角度雙重控制來保障扭矩裝配的有效性，而角度的在線計量在國內(nèi)一直無法有效解決。計量技術人員通過研究分析，最終確定以角度編碼器為計量標準，解決了擰緊機的角度溯源問題，從而有效保證了裝配質(zhì)量。
    根據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機故障有50%左右和冷卻系統(tǒng)相關，防凍液在冷卻系統(tǒng)中起到重要的作用，尤其在國內(nèi)北方的冬季，溫度動輒達到-20℃以下，防凍液的冰點在這時是一項非常關鍵的指標。在生產(chǎn)現(xiàn)場防凍液的冰點都是用便攜式冰點測試儀測試的，如何保障冰點測試儀的準確性？在計量過程中我們遇到了一個非常麻煩的問題，各級計量院所乃至國家標物中心都沒有合適的冰點標準物質(zhì)。我們查閱了大量的資料，包括冰點測試儀的原理、防凍液的成分、現(xiàn)場的工藝參數(shù)要求，作出了一個大膽的校準方案，最后有效解決了冰點測試儀的溯源難題，并編制了冰點測試儀的企業(yè)計量標準。

三、延伸測量過程控制，依靠數(shù)據(jù)保障產(chǎn)品一致性和可靠性