港途耗比率逐步下降，不但降低了企業(yè)成本，也促進(jìn)了管理水平的提高。為應(yīng)對嚴(yán)峻的外部市場環(huán)境，本鋼集團(tuán)通過細(xì)化計量管理，全過程、全方位深挖內(nèi)潛，降低生產(chǎn)成本。目前，本鋼集團(tuán)港耗率已由2012年的1.86%降至0.28%，途耗率由2011年的2.69%降至0.75%，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

　　把降低大宗原燃料港途耗作為有力抓手，取得了實(shí)效。國貿(mào)公司物流事業(yè)部內(nèi)貿(mào)海運(yùn)室副主任曲成志說：“在本鋼港口大宗原燃料降耗管理中，‘計量’是我們港途耗工作能夠順利進(jìn)行的堅實(shí)后盾。沒有準(zhǔn)確的計量數(shù)據(jù)支撐，管理工作無法做到有的放矢?！眹Q(mào)公司從進(jìn)口原燃料到港商檢開始，對貨物的卸貨、存儲、裝車等港口作業(yè)全流程進(jìn)行管控，通過對全程數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，查找港途耗產(chǎn)生的原因，拿出有效的解決辦法。通過理清思路、細(xì)化每道工序執(zhí)行步驟，港途耗工作有了實(shí)實(shí)在在的效果。

　　早在2012年，本鋼集團(tuán)就圍繞港途耗工作進(jìn)行專項管理，成立了港途耗管理專項組，形成了專業(yè)化、系統(tǒng)化的管理團(tuán)隊，科學(xué)管控開局良好。與國內(nèi)同行業(yè)相比，本鋼集團(tuán)港途耗管理專業(yè)化程度已名列前茅。

作為計量工作的具體實(shí)施者，板材計控中心嚴(yán)把進(jìn)出關(guān)口，持續(xù)跟進(jìn)港途耗管理工作，積極做好計量統(tǒng)一管理、數(shù)據(jù)比對分析、重車停留、定期標(biāo)定衡器等工作，為本鋼集團(tuán)提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。定期對動態(tài)、靜態(tài)軌道衡進(jìn)行標(biāo)定，確保衡器計量性能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。定期到大連港、營口港、丹東港等港口對計量器具進(jìn)行標(biāo)定，確保出港檢斤數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，為降本增效提供科學(xué)依據(jù)。另外，該中心對車皮檢斤自重與車廂標(biāo)準(zhǔn)自重存在的偏差進(jìn)行分車型統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，尋求好的解決辦法，使偏差值更加趨于合理。通過加強(qiáng)對各流程環(huán)節(jié)的監(jiān)管，明確職責(zé)，理清問題，制訂整改措施，提升本鋼市場信譽(yù)度。

　　港途耗管理是一項長期、繁雜的工作，需要各單位形成合力，拓展思路，堅持不懈地開展工作。對內(nèi)，本鋼集團(tuán)統(tǒng)一板材、北營兩廠區(qū)的計量管理辦法、煤炭采制化標(biāo)準(zhǔn)，以保證同礦點(diǎn)、同時段到廠區(qū)的數(shù)據(jù)偏差合理;實(shí)施重車停留制度。對外，在途耗方面，深入各礦了解供方的計量、水分管理情況，查找產(chǎn)生途耗的原因，對異議索賠提供支持;定期開展異議索賠工作。在港耗方面，采用港口費(fèi)率與損耗指標(biāo)掛鉤的方式，使港口對本鋼集團(tuán)的降耗工作給予高度重視與配合，對在港物料加強(qiáng)管理、加大回收力度，減少損耗。

　　通過本鋼集團(tuán)制造部、國貿(mào)公司、采購中心、板材計控中心等部門和單位持之以恒、常抓不懈的共同努力，一些港途耗工作中存在的問題依靠計量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，得到了徹底治理，并取得了顯著成效。