近日，在北京市交通委的指導(dǎo)下，由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司主持，北京交通大學(xué)等單位參與研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套基于精準(zhǔn)時(shí)空信息的城市軌道交通列車牽引能耗計(jì)量設(shè)備及數(shù)據(jù)分析平臺(tái)在北京地鐵投入使用。經(jīng)過(guò)近5年的研究、開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)，完成了能耗計(jì)量設(shè)備在北京地鐵10余條線路的裝車示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城軌列車牽引能耗的精確計(jì)量和分析，未來(lái)應(yīng)用前景廣闊。

　　北京地鐵是我國(guó)建設(shè)最早的線路，第一條線路于1971年1月15日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，截至2019年末，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)23條，總里程699.3公里，2019年累計(jì)完成客運(yùn)量39.6億人次，日均客運(yùn)量超過(guò)1000萬(wàn)人次。隨著運(yùn)營(yíng)里程和客運(yùn)量的增長(zhǎng)，北京地鐵總體能耗逐年攀升，引起了運(yùn)營(yíng)單位和主管部門的重視。城軌列車牽引能耗在總能耗中的占比超過(guò)50%，城軌列車牽引能耗隨客流、季節(jié)、線路條件等波動(dòng)較大，如何正確分析牽引能耗波動(dòng)，及時(shí)追溯能耗的根本原因，為采取針對(duì)性的節(jié)能措施提供指導(dǎo)，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要基礎(chǔ)。

　　本次投入使用的基于精準(zhǔn)時(shí)空信息的城市軌道交通列車牽引能耗計(jì)量設(shè)備及數(shù)據(jù)分析平臺(tái)采用了高精度傳感器及計(jì)算模塊，開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、入庫(kù)、分析、展示的一體化系統(tǒng)，智能化程度高，能耗計(jì)量精度和數(shù)據(jù)分析效率極大提升，分析展示全面細(xì)致。其中城軌列車牽引能耗計(jì)量設(shè)備測(cè)量精度達(dá)到0.5級(jí)，可在-25℃～65℃條件下精確測(cè)量電壓電流并計(jì)算瞬時(shí)能耗和累計(jì)能耗，具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和定時(shí)無(wú)線上傳功能。數(shù)據(jù)分析平臺(tái)對(duì)計(jì)量設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)處理并基于網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行分析展示，具備首頁(yè)概覽、數(shù)據(jù)查詢、分時(shí)分段對(duì)比、數(shù)據(jù)導(dǎo)入、數(shù)據(jù)審核、牽引能耗典型值計(jì)算等功能，可根據(jù)用戶的需求生成相應(yīng)報(bào)表。研究成果改變了以傳統(tǒng)手工抄錄數(shù)據(jù)為主的能耗數(shù)據(jù)采集模式，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。在北京地鐵全量數(shù)據(jù)庫(kù)支撐下，牽引能耗數(shù)據(jù)分析平臺(tái)可進(jìn)一步分析客流、運(yùn)行圖、天氣等因素對(duì)牽引能耗的影響。該系統(tǒng)大幅提高了城軌列車牽引能耗計(jì)量及分析效率，為分析牽引能耗波動(dòng)提供有效工具，引領(lǐng)城軌牽引能耗計(jì)量向智能化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　城軌列車牽引能耗計(jì)量裝置

　　城軌列車牽引能耗分析平臺(tái)

　　基于精準(zhǔn)時(shí)空信息的城軌列車牽引能耗分析平臺(tái)投入使用后，解決了城市軌道交通牽引電耗波動(dòng)溯源“最后一公里”問(wèn)題，完善智能能源系統(tǒng)拼圖，助力中國(guó)智慧城軌建設(shè)、為運(yùn)營(yíng)企業(yè)完成國(guó)家節(jié)能減排指標(biāo)提供抓手，為建設(shè)更加環(huán)保高效的軌道交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，支撐我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展。下一步，北京地鐵將在新線建設(shè)及既有線路增購(gòu)車輛中統(tǒng)一要求加裝列車牽引能耗計(jì)量裝置，為進(jìn)一步挖掘列車牽引節(jié)能潛力提供更大規(guī)模的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　城軌列車牽引能耗計(jì)量裝置計(jì)量校準(zhǔn)證書(shū)